随着环保整治行动和河湖禁采的持续深入，全国大部分地区砂石矿山企业受到整治关停，砂石市场供给骤减，砂石价格随之高涨。与此同时，全国各地各类基建项目如火如荼地开展，砂石市场需求巨大。
砂石骨料作为传统的“短腿材料”，产品附加值不高，且从去年开始砂石运费成本逐渐上涨，多数砂石企业会选择就近采购。但是自2018年以来，部分地区砂石供给持续收缩、砂石价格不断上涨，为了满足工程建设所需要的大量砂石，很多企业不远千里从远地购买砂石，催生了砂石行业难得一见的“奇葩事件”。
长江流域河砂涌向中原
今年6月，河南省规定汛期全省河道全面禁止采砂，导致本地无法生产河砂。与此同时，河南省矿山实行综合整治，石子供应量也大幅下降，河南各地对砂石等建筑材料需求旺盛，砂石等建筑用料需从外地输入，导致砂石材料价格大幅上涨，河砂价格曾一度涨至170元/吨。
高涨的价格令长江流域的砂石经销商们十分心动，大量运砂船利用淮河水道往来河南、长江之间。因蚌埠闸通航能力有限，每天上下行通过船只在200艘左右，大量运送砂石的船只集中上行造成淮河船闸“堵船”，近千艘船只滞留在淮河蚌埠闸上下游，一艘船至少要等待十天左右才能通过蚌埠闸。
四川达州石子卖到西安
近日，中国砂石骨料网发现，由于西安市及秦岭环保整治的影响，西安周边部分砂石生产线停产，产能发挥严重不足、价格暴涨窘境不断发酵，已有四川达州的石子售往砂石紧缺的西安市商混站。
据中国砂石骨料网了解，8月底，西安市砂石价格已经在120-130元/吨，部分1-3石子报价已达150元/吨，且出现了使用现金排队购买的盛况。为了满足本地建筑工程的砂石需求，西安市商混站利用陕西外运煤炭货车返回的空车，从位于大巴山区域的四川达州市砂石企业购买石子，出厂价在60元/吨左右，石子到货价达130元/吨，中间运费吨价约70元。盘山、蜿蜒的蜀道终究挡不住砂石涨价后的刚性需求。
海砂卖到湖南岳阳
湖南岳阳紧靠长江与洞庭湖，此前一直是重要的砂源地之一。由于目前湖南地区河砂开采受限，建筑用砂价格高昂，以海砂和船运较低的成本，海砂沿长江而上1000多公里卖到岳阳理论上来说是有可操作空间的。此外，当前沿海航运市场上海砂十分火爆，在建筑工程施工黄金期甚至出现了“江砂不足海砂补”的现象。
但在实际操作中，海砂淡化是否合格难以方便地检测，与河砂掺在一起的海砂是否进行过处理难有保障。面对海砂进军长江中游，行业同仁还需理性对待。
进口河砂进入国内
今年7月，有相关人士联系中国砂石骨料网交易中心，咨询向国内进口河砂事宜，建筑用砂来源包括马来西亚、菲律宾等地。而据中国水泥网透露，随着国内无砂可买、价格不断高涨的现象持续，马来西亚等国外的黄砂已经开始进入到江苏张家港地区，价格上也占据一定优势。
日前，上海砂石协会连续推介了部分优质砂石供应商及其产品，其中就包括来自马来西亚彭亨河的河砂，细度模数在2.5-3.0之间，可出口量为2300万吨。据了解，上述河砂通过一艘散货船运往中国市场，过驳价为178元/吨（有增值税票），港口堆场价为185元/吨（有增值税票）。
不难看出，无论是达州石子翻山越岭售往西安，还是马来西亚河砂进入国内，归根结底都是由于砂石市场供应收紧、价格高涨，导致砂石运输的物流距离变长，为外地砂石资源进入当地提供了难得的机会。
2018年已过了大半，砂石业环保整治、河湖禁采等行动仍在继续，部分地区砂石供给紧张、砂价高涨的现象或许还将持续一段时间。只要砂石供应紧张、砂价居高不下的现象存在，跨地区、跨流域甚至跨国购买砂石的奇葩事件就会出现。而随着一些地区“公转铁”砂石运输专列的陆续开通，从远地购买砂石或许会成为短期内砂石行业的发展趋势。
