最近几日走访了几家客户，发现很多商混转砂浆的企业，在砂浆推广的过程，都遇到了一个共同的问题，生产运输能力赶不上业务推广的进度。
一方面湿拌砂浆利润高于混凝土，商混站愿意推广；一方面湿拌砂浆施工性优于干混砂浆和自拌砂浆，工人愿意用；一方面湿拌砂浆更环保，政府愿意支持。湿拌砂浆的优点远不止这些，种种优势决定了湿拌砂浆迅猛的发展势头，甚至很多湿拌砂浆企业刚推广一个月不到，方量已达到二百多方，但伴随着湿拌砂浆方量的增大，也同时出现了生产和运输能力的问题，尤其对于同时生产商混和砂浆的企业，运输问题更是突出。
前几天和一客户就运输问题做了一些讨论，发现主要的矛盾出现在工地砂浆储存上，工地无法砂浆储存，砂浆送到工地需要罐车在工地等着卸，这一卸就是两三个小时，有的工地甚至需要两到四辆车，这样一来大大限制了搅拌站的运输能力，有这么三五个工地，就要十几台车压在工地，一个搅拌站可能没有多少台车，如何才能提高运输混凝土的效率呢。
目前我们的砂浆公司，每日方量要在四百多方，五十多个工地，满打满算只有六七辆车，而且我们当地因交通管制，只能在晚八点到早六点生产运输，那我们是如何做到的呢？
首先我们每个工地都有砂浆储存池，运输车到了工地直接放在储存池，几分钟就能卸完，无需压车；其次有的工地用量较小，三方五方，单独一车送去不仅运输成本高，而且造成车辆浪费，针对这种工地，我们会适当拼车，根据运输路线，几个用量小的工地一车拖去，司机根据运输单进行卸料，这对司机要求较高，目前我们的司机都能做到误差±0.1方。我们现在生产运输，基本每辆车每晚都能三到五趟，大大缓解了运输方面的压力。
解决运输问题的办法还有很多，但无论是砂浆质量问题还是工地施工问题，遇到问题都应积极应对，不能让我们自身的因素和问题影响到湿拌砂浆的推广和业务的扩展。